- Amaç ve inşaat Dizel motorun silindirlerindeki yakıt-hava karışımı 800-850 derece sıcaklıkta tutuşur....
- Sorunların nedenleri
- tanılama
Amaç ve inşaat
Dizel motorun silindirlerindeki yakıt-hava karışımı 800-850 derece sıcaklıkta tutuşur. Ancak soğuk bir dizel motorda (50-60 dereceden az), böyle bir sıcaklığa yalnızca pistonlarla hava sıkıştırarak ulaşmak mümkün değildir. Bu nedenle, çalışma kısmı havayı ısıtmak için yanma odasına yerleştirilmiş olan kızdırma bujileri bu tip motorların tasarımına dahil edilmiştir.
Kızdırma bujisinin temel görevi, yanma odasındaki havayı ısıtmak için çalışma sıcaklığına ulaşmak için kontak anahtarını mümkün olduğunca çabuk ilk konuma getirmektir. Mumlar 2–30 saniye boyunca 850–1300 dereceye kadar ısınır ve ortalama olarak her biri 8–16 amper (yani 96–192 W) arasında bir akım tüketir. Akım beslemesinin mumya ve gerilim değerine kadar olan süresi bir röle veya özel bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir. Torpido üzerindeki bir ampulü "kurtarmış" olan ve sürücünün marş motorunu açmasını yasaklayan röle hala bir süredir - motor çalışırken mumları 3 dakika ısıtmaya devam eder. Bununla birlikte, bazı modern mumların, marş motorunu ısıtmak için gereken süre boyunca sıcak kaldıkları için marş motorunu kapattıktan hemen sonra ağ bağlantısı kesilir. En gelişmiş tasarımlarda, elektronikler motorun sıcaklığını izler ve yeterince sıcak olduğunu fark ederse, hiç mum içermez.
Kızdırma bujisi bir mahfazaya yerleştirilmiş ve bir mahfaza ile çevrili bir ısıtma elemanıdır. En basit durumda, bu bir refrakter metal sarmaldır. Daha karmaşık mumlarda iki farklı malzemeden spiraller vardır. Isıtma derecesine bağlı olarak dirençlerini değiştirerek, otomatik sıcaklık bakımı sağlarlar ve harici bir röle yardımı olmadan aşırı ısınmayı önlerler.
Sorunun belirtileri
Modern bir dizel motorda, normal olarak çalışan kontrol ünitesine sahip kullanışlı bir mum, birkaç saniye içinde çalışma sıcaklığına ısınır.
Silindirlerin iç hacminin ısınmaması, büyük olasılıkla dizel motorun zor çalıştırılmasının nedenidir. İlk krank mili devirlerinden, marş başladıktan hemen sonra servis verilebilir bir motor çalıştırılmalıdır. Sıcak havalarda, bir mumun başarısızlığı başlangıçta her zaman farkedilmez, ancak bazı motorların başlatılmasından sonraki ilk dakikalarda (modele ve duruma bağlı olarak), soğuk bir silindirdeki yanma işlemi bozulacağından eşit olmayan şekilde çalışacaktır. İki sorunlu mum zaten lansmanı çok zorlaştırıyor. Aynı anda üç ya da dört mumun arızalanması olası değildir, bu nedenle motor çalışmazsa, sebep kontrol rölesinde veya kablo sisteminde olabilir. Gösterge panelinde mum sinyal lambasının arızalı olduğu araçlar var.
Arızalı mumlarla, ılık (60 derece ve üstü) bir dizel sorunsuz çalışır.
Sorunların nedenleri
Meme, doğrudan bir muma doğrudan akıntıya dizel "dökmemelidir".
Mum iki nedenden dolayı başarısız olur: helis kaynağı tükenir (yaklaşık 50-75 bin km'den sonra) veya yakıt ekipmanı arızalıdır. Eski arabada bir mum reddederse, gerisini değiştirmeniz gerekir - yine de yakında kullanım dışı kalacaktır.
Hatalı bir yakıt ekipmanı, bir mumun ömrünü kısaltır; örneğin, güçlü bir yakıt akımını doğrudan ısıtıcının çalışma elemanına yönlendiren kirli veya yıpranmış bir meme. Bundan ısıtıcının kabuğunda bir delik oluşturulur ve spiral tahrip olur. Son olarak, mum kalifiye olmayan bir kurulumla kolayca kırılabilir. Birçok modern motorun uzun tapaları, sökülünce bloğun kafasına yapışırken kırılır.
Hatalı kontrol rölesi mumların aşırı ısınmasına neden olabilir - kabukları deforme olur, erir, bobin yanar. Rölenin kendisi de “yanabilir” ve ondan gelen teller, onarımdan sonra yanlış kurulum nedeniyle kırılabilir veya yıpranabilir.
tanılama
Mumun ısıtılması ve marş motorunu açmanız, sönmüş sinyal lambasını söyleyecektir.
Kızdırma bujilerinin en basit tanısı elektriksel iletkenliklerini kontrol etmektir. Spiral akım iletmelidir, soğuk haldeki direnci 0.6–4.0 Ohm arasındadır. Mumlara erişiminiz varsa, bunları kendiniz “çalabilirsiniz”: her ev tipi test cihazı bu kadar düşük bir direnci ölçemez, ancak herhangi bir cihaz bir ısıtıcı kırılması olduğunu gösterir (direnç sonsuzluğa eşittir).
Spirallerin her birinin izleme özelliklerine sahip daha doğru teşhisler zaten uzmanlar tarafından üretilmiştir. Temassız (endüksiyon) bir ampermetre varlığında, bujiyi motordan sökmeden yapabilirsiniz. Ancak, sahayı özel bir stand üzerinde kontrol etmek ve çalışma parçasının görsel olarak incelenmesi gerekir; bu da aşırı ısınma - erime, tahrip olana kadar ucun deformasyonu belirtileri gösterebilir.
Bazı durumlarda, tüm mumların bir kerede reddedilmesi dahil, aracın elektrikli ekipmanının kontrol edilmesi gerekebilir. Yani - röle kontrol mumları ve zincirleri.
Igor Shirokun
Fotoğraflar Bosch, Beru
Bir hata bulursanız, lütfen metin parçasını seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın.
