- Scop, construcție
- Tipuri și cauze ale defecțiunilor
- diagnosticare
- Metode de reparare
- Extindeți resursa
Scop, construcție
Contor de aer cu tub Pitot
Anemometru cu peliculă fierbinte cu ecartament de film. Se compune din elemente foarte "blânde", deci este reparate numai în fabrică.
Un contor de masă de aer sau un senzor de debit de masă de aer este un dispozitiv care măsoară cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Există mai multe varietăți care diferă în metoda de măsurare. Un proiect mai devreme este un debitmetru cu un tub Pitot (așa-numitul tip de lamă). Principiul funcționării sale se bazează pe măsurarea deviației prin fluxul de aer a unei plăci speciale, pe axa căreia se montează un potențiometru. Dispozitivul se aseamănă cu o accelerație. În funcție de viteza debitului de aer, se schimbă unghiul de rotație al plăcii și, în consecință, rezistența electrică a potențiometrului.
Proiectele mai moderne ale debitmetrului au un debitmetru termo-anemometric de aer. Principiul funcționării sale este după cum urmează. În fluxul de aer există un element de schimb de căldură sub forma unui fir de platină. Cu cât fluxul de aer este mai puternic, cu atât trebuie alimentat mai multă energie electrică pentru a menține diferența de temperatură specificată între fir și aerul care circulă în jurul acestuia. Pentru a îndepărta depunerile pe sârma de platină (cu diametrul de circa 0,07 mm), este prevăzut un mod de auto-curățare, în care, după oprirea unui motor care a funcționat o perioadă de timp sub sarcină, se încălzește pentru o perioadă scurtă de timp la o temperatură de 1000-1100 ° C.
Cele mai avansate debitmetre sunt termo-anemometrice cu un contor de film. Acestea au rezistențe de încălzire și de măsurare sub formă de straturi subțiri de platină depuse pe suprafața unui cristal de siliciu.
De asemenea, au fost găsiți debitmetre cu contoare de tip vortex. Principiul muncii lor se bazează pe măsurarea frecvenței turbulențelor, care apar la o anumită distanță în spatele proeminenței din peretele canalului de admisie. Merită menționat faptul că în multe mașini străine moderne, în locul contorului de aer, se utilizează un senzor de presiune absolută în galeria de admisie.
Tipuri și cauze ale defecțiunilor
În comparație cu aerul comprimat, preparatele automate sunt mai eficiente la curățarea debitmetrelor moderne.
Uzura căilor de curent este principalul motiv pentru defectarea debitmetrelor "lamei".
Fiecare design al debitmetrului are propriile defecte caracteristice. Pentru debitmetrele tip "lame", aceasta este uzura suprafețelor purtătoare de curent ale potențiometrelor, formarea depunerilor uleioase pe elementele de lucru. Deteriorarea potențiometrului ("traversarea" căii de transport a curentului) duce la dispariția periodică a semnalului electric, prin urmare transmiterea datelor distorsionate către unitatea de comandă. Depunerile umede și oxidul de pe suprafața canalului împiedică mișcarea supapei (este înclinată). În cazul debitmetrelor anemometrice, cauza unei defecțiuni poate fi lipsa sursei de alimentare de la rețeaua de bord a vehiculului, precum și o service necalificată a acestei unități. Chiar și încercările de a șterge suprafețele de lucru cu vată de bumbac pot dezactiva debitmetrul. Acest nod nu este funcțional și nu poate fi reparat. Puteți verifica numai fiabilitatea conexiunii de contact și, în caz de contaminare, suflarea cu aer comprimat sau spălarea suprafețelor de lucru cu preparate speciale vă pot ajuta.
diagnosticare
Contorul de debit este situat între filtrul de aer și clapeta de accelerație.
În plus față de semnele exterioare ale motorului, defecțiunea contorului de aer poate fi raportată de sistemul de diagnosticare încorporat. Din păcate, fără echipamentul de diagnosticare, nu este întotdeauna posibil să citiți codurile de eroare și să determinați de ce indicatorul luminos de verificare a motorului "țipă", prin urmare trebuie să contactați stația de atelier. Este posibil să fii convins de funcționarea defectuoasă a unui debitmetru de aer, înlocuindu-l cu evident bun. Dacă există o îmbunătățire ca rezultat - motivul este în debitmetru, nu există nici o îmbunătățire - trebuie să te uiți în altă direcție. Foarte des, similar cu manifestările externe duce la scurgerea aerului prin îmbinări sau fisuri din furtunul ondulat ce curge de la debitmetru la modulul de accelerație.
Metode de reparare
Prin îndoirea plăcilor, puteți deplasa cursorul spre partea necorespunzătoare a piesei.
Cel mai adesea, pur și simplu înlocuiți debitmetrul defect cu unul nou. Numai debitmetrele cu tubul pitot (tipul "lamei") sunt reparabile. Depozitele de murdărie și uleiul care interferează cu mișcarea plăcii sunt eliminate cu ajutorul
aerosoli pentru curățarea carburatorului. Uneori este posibil să recuperați potențiometrul prin deplasarea panoului său cu o pistă de contact sau prin îndoirea plăcii de colector a curentului, astfel încât vârful de contact să se deplaseze de-a lungul părții nedorite a pistei de contact. Uneori vrăjitorii propun să deconectați debitmetrul de la unitatea de control electronică. Dar în acest caz, consumul de combustibil crește semnificativ. Aparatele de debit termoanemometrice din stația de service nu pot fi reparate. Acestea sunt restaurate numai în condițiile de producție de reparații, de exemplu Bosch.
Extindeți resursa
Pentru ca debitmetrul să funcționeze mai mult, există două modalități de a schimba în timp util filtrul de aer și de a monitoriza starea tehnică a motorului (în cazul unor sisteme de alimentare vechi, unde furtunul sistemului de aspirație al gazelor de carter se blochează în fața contorului de aer). Repararea motorului poate, de asemenea, să prevină deteriorarea prematură a debitmetrului, deoarece uzura inelelor pistonului și a gurilor de supapă conduce la o creștere a conținutului de ulei în gazele carterului, iar acest lucru, la rândul său, face ca părțile debitmetrului să fie înfundate cu o înflorire uleioasă.
Dacă găsiți o eroare, selectați fragmentul de text și apăsați Ctrl + Enter .
