Ja kui ... hõõgküünlad on vigased

  1. Eesmärk ja ehitus Diiselmootori silindrite kütuse-õhu segu süttib 800-850 kraadi juures. Külma diiselmootori...
  2. Probleemide põhjused
  3. Diagnostika

Eesmärk ja ehitus

Eesmärk ja ehitus

Diiselmootori silindrite kütuse-õhu segu süttib 800-850 kraadi juures. Külma diiselmootori puhul (vähem kui 50–60 kraadi) ei ole sellist temperatuuri võimalik saavutada ainult õhku surudes kolvidega. Sellepärast on selle tüüpi mootorite konstruktsioonile lisatud hõõgküünlad, mille tööosa asub põlemiskambris õhu soojendamiseks.

Hõõgküüni peamine ülesanne on pöörata süütevõti esimesele asendile nii kiiresti kui võimalik, et saavutada töötemperatuur, et soojendada põlemiskambris olevat õhku. Küünlad soojendavad 2–30 sekundit 850–1300 kraadi ja tarbivad keskmiselt 8–16 amprit (st 96–192 W) voolu. Küünla voolu kestust ja pinge väärtust reguleerib relee või spetsiaalne elektrooniline seade. Torpeedo lambipirn "lunastades", mis keelab juhil starteri sisse lülitada, on relee veel mõnda aega - ta jätkab küünalde soojendamist 3 minutit, kui mootor töötab. Siiski lülitatakse mõned kaasaegsed küünlad võrgust kohe pärast starteri väljalülitamist, kuna need jäävad kuumaks mootori soojendamiseks vajaliku aja jooksul. Kõige arenenumates konstruktsioonides jälgib elektroonika mootori temperatuuri ja kui see seda piisavalt soe, ei hõlma see küünlaid üldse.

Hõõgküünal on korpuses asuv küttekeha, mis on ümbrisega ümbritsetud. Kõige lihtsamal juhul on see tulekindla metalli spiraal. Keerulisematel küünaldel on kaks erineva materjaliga spiraali. Muutes nende vastupidavust sõltuvalt soojenduse astmest, tagavad nad automaatse temperatuuri hoolduse ja väldivad ülekuumenemist ilma välise relee abita.

Probleemi sümptomid

Kaasaegses diiselmootoris soojendab tavapäraselt töötava seadmega hooldatav küünal mõne sekundi jooksul töötemperatuurini.

Diisli raske käivitamise kõige tõenäolisem põhjus on silindrite sisemahu kütte puudumine. Kasutusel olev mootor peaks käivituma kohe pärast starteri käivitamist esimestest väntvõlli pööretest. Sooja ilmaga ei ole ühe küünla rike alguses alati märgatav, kuid esimesed minutid pärast mõnede mootorite käivitamist (sõltuvalt mudelist ja olekust) toimivad ebaühtlaselt, kuna külma silindri põlemisprotsess on häiritud. Kaks probleemset küünlat on juba tõsiselt raskendavad käivitamist. Kolme või nelja küünla ebaõnnestumine korraga on ebatõenäoline, seega kui mootor ei käivitu, võib põhjuseks olla juhtrelee või juhtmestik. On autosid, millel on armatuurlaua küünla signaallamp.

Vigaste küünaldega algab soe (60 kraadi ja üle selle) diislikütus ilma probleemideta.

Probleemide põhjused

Düüs ei tohiks diislit ühest voolust otse küünlale valada.

Küünal ebaõnnestub kahel põhjusel: helixi ressurss on ammendunud (umbes 50–75 tuhande kilomeetri järel) või kütusevarustus on vigane. Kui vanal autol keeldub üks küünal, peate ülejäänud puhkust muutma - nad jäävad varsti ära.

Vale kütusevarustus lühendab küünla eluiga, näiteks saastunud või kulunud düüsi, mis suunab tugeva kütusevoo otse küttekeha tööelementi. Sellest on kerise kestas moodustatud auk ja spiraal hävitatakse. Lõpuks, küünal on lihtne kvalifitseerimata paigaldusega murda. Paljude kaasaegsete mootorite pikad pistikud purunevad, kui nad on ploki pea külge kinnitatud.

Vigane juhtrelee võib põhjustada küünalde ülekuumenemist - nende kest on deformeerunud, sulanud, mähis põleb. Relee ise võib ka "põletada" ja sellest tulenevad juhtmed võivad puruneda või puruneda ebaõige paigaldamise tõttu pärast remonti.

Diagnostika

Diagnostika

Asjaolu, et küünal soojendatakse ja saate starteri sisse lülitada, ütleb väljasurnud signaallampile.

Hõõgküünalde lihtsaim diagnoos on kontrollida nende elektrijuhtivust. Spiraal peaks juhtima voolu, selle takistus külma olekus on 0,6–4,0 oomi piires. Kui teil on juurdepääs küünaldele, saate neid ise välja lülitada: mitte iga leibkonna tester ei saa sellist madala resistentsuse mõõtmist, kuid ükskõik milline seade näitab kuumuti katkemist (vastupanu on lõpmatus).

Iga spiraali jälgimisomadustega täpsemat diagnostikat toodavad juba spetsialistid. Kontaktivaba (induktsioon) ampermeetri olemasolu korral saate ilma süüteküünalt mootorist lahti võtta. Kuid tihti on vaja kohapealt kontrollida spetsiaalse stendiga ja visuaalselt kontrollida tööosa, mis võib tähendada ülekuumenemise märke - sulamist, tipu deformeerumist kuni selle hävimiseni.

Mõnel juhul, sealhulgas kõigi küünalde korraga keeldumine, võib osutuda vajalikuks kontrollida sõiduki elektriseadmeid. Nimelt - relee kontrollküünlad ja selle ketid.

Igor Shirokun
Fotod Bosch, Beru

Vea leidmisel valige tekstifragment ja vajutage Ctrl + Enter .