Как определить причину расхода масла

Опубликовано: 01.04.2017

видео Как определить причину расхода масла

Чистка инжектора своими руками

Для многих украинских автомобилистов модель Passat B3 стала равносильна понятию «1-ая импортная машина».


Как определить причину расхода масла

Этой статьей АвтоПортал продолжает серию материалов о выборе и покупке старых автомобилей. С каталогом старых авто вы сможете ознакомиться на наших страничках, перейдя в раздел Б/У авто.

VW Passat B3 (третьего поколения) — автомобиль D-класса — был впервые показан в январе 1988 г. Марка Фольксваген всегда воспользовалась неплохим спросом на европейском рынке, и новейшую модель, конечно же, приняли «на ура». Новый, и тогда современный дизайн внешнего вида и салона, широкая линейка движков, комплектации на хоть какой вкус — безупречный выбор для удобного человека.

В апреле 1988 г. к автомобилю добавился и универсал — Variant.

 

В течение выпуска автомобиль оснащался новыми движками, получал маленькие конструктивные конфигурации, увеличивался перечень дополнительного оборудования. Все же, кардинальных конфигураций не было до октября 1993 г., когда на замену B3 пришел Passat B4.

На украинском рынке 1-ые авто появились посреди 90-х, и сразу же захватили популярность. Для многих наших соотечественников было в удовлетворенность пересесть на народный германский автомобиль с довольно обычный конструкцией — ведь понятие «сервис» в то время только зарождалось, и много процедур автомобилисты проделывали своими руками.

Для современного покупателя это, быстрее, даже «минус» автомобиля. Ведь посреди 90-х многие задумывались, что главное лишь приобрести желанный автомобиль, а профилактические работы — лишние. И следующие обладатели с процессом старения автомобиля меньше уделяли этому внимание. А ведь пробеги многих экземпляров на сегодня впритирку приблизились к 400-500 тыс. км.

Вот поэтому эти авто пользуются стойким спросом на вторичном рынке и хорошо «держат стоимость».

Автомобиль выпускался в 2-ух кузовах — автомобиль и универсал, при этом в связи с популярностью последнего их на рынке много.

Двигателей было 13 (10 бензиновых и 3 дизельных). Необходимо отметить, что некие из их выпускались недолго, и при покупке постарайтесь уточнить у обладателя какой конкретно движок установлен на авто.

Коробки передач — 2-ух видов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат (встречается изредка).

Passat имел привод на фронтальные колеса, но в особенных случаях оснащался и фирменной системой полного привода — Syncro. Эта система включала в себя трансмиссионую вискомуфту, которая по мере надобности подключала задние колеса. На нашем рынке такие версии встречаются изредка, потому, беря во внимание возраст авто и стоимость отдельных деталей, от их покупки лучше отрешиться. Тем паче, маленький клиренс авто не особо позволяет атаковать значительные преграды. 

Автомобилям были доступны три уровня комплектации:

CL — базовая, может быть совершенно «пустая» машина.
GL - люкс: более высококачественная ткань салона, ГУР, электро- стекла и зеркала, заднее сидение раскладывается 2:1.
GT — со спортивным уклоном: сидения Recaro, бортовик, широкие молдинги на боках. Штатная комплектация для массивных моделей.

При всем этом покупателям на выбор предоставлялся широкий перечень дополнительного оборудования. Шильдик же на крышке багажника обозначает его малый, «заводской» уровень.

К примеру, тахометр никогда не заходил в перечень базисного оборудования и много авто щеголяют большенными стрелочными часами.

Кондиционер — уникальность (почаще встречается лючок), хотя ставился и климат-контроль.

Кожаный салон с сиденьями Recaro можно повстречать на VR6 (версия с самым массивным движком).

Подушки безопасности ставились на авто последних годов выпуска в более полных комплектациях.

Раздельно охото тормознуть на вместительности багажника, в особенности универсала. 465 л при сложенном заднем сиденьи преобразовывались в полтора кубометра (1500 л) живого места. Мечта дачника! У автомобиля этот показатель также неплох — 495/820 л.

Одним словом, Фольксваген Passat B3 — хороший выбор для тех, кто желает приобрести собственный 1-ый авто (импортную машину), и не опасается что-то делать своими руками.

За много лет эксплуатации уже стали известны все главные трудности и аспекты, о которых мы поведаем ниже.

В свое время числилось, что у Passat, благодаря высококачественному лакокрасочному покрытию, кузов — один из наилучших по коррозийной стойкости. Но большой возраст плюс аварии сделали свое дело.

Коррозия может показаться в стандартных местах — задние арки, днище, пороги. Из «кузовщины» — капот, нижняя филенка дверей. На универсалах — на задней крышке багажника.

Уделите внимание качеству сварочных работ: швам, проварке, количеству грунта. Если изготовлено халтурно («для реализации») — ожидайте возникновения ржавчины.

Из соответствующих «болячек» еще необходимо отметить ненадежные дверные ручки, которые в сильные морозы ломаются. 

К недочетам можно отнести также не очень большой клиренс и огромные свесы кузова, что может сделать трудности на нехороших дорогах. В особенности мучается фронтальный спойлер под бампером, который часто отламывается.

Салон автомобиля, благодаря немаленькой колесной базе (2625 мм) и успешной компоновке, — один из самых просторных посреди одноклассников того времени.

Дизайн салона не поражает утонченностью, а показывает трезвый расчет, где все находится на собственных местах. Пластик употреблялся высококачественный, обивка — удобная и долговременная.

Сидения комфортные, но жесткие, как и в почти всех германских автомобилях. Шумоизоляция — на неплохом уровне.

По оснащенности салона Passat вряд ли обрадует поклонника роскоши. Хотя для кого-то — чем проще, тем лучше.

Линейка двигателей была необыкновенно широка, и может удовлетворить самые требовательные запросы. В среднем, ресурс движков составляет порядка 300-350 тыс.км.

Бензиновые движки

Карбюраторные и моновпрысковые движки 1,6 л 75 л.с. очевидно слабоваты для в общем-то немаленькой машины, встречаются они на авто первых лет выпуска.

Дефорсированный моновпрысковый движок 1,8 л на те же 75 л.с. работает на штатном 92-м бензине, отличается малым потреблением (в районе 8,0 л), но мощность его, естественно, маловата.

На машинах 1988-1990 гг. устанавливали движки 1,8 л с распределенным впрыском мощностью 107 л.с. Из-за малого срока выпуска эти версии встречаются у нас достаточно изредка.

Одним из более всераспространенных на нашем рынке является моновпрысковый 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с. Он довольно неприхотлив, но нередко имеет трудности с регулятором холостого хода, которые появляются завышенными оборотами мотора на холостом ходу и повышением расхода горючего. Расход же исправного мотора составляет порядка 10,0 л в городке.

174 лошадиные силы просто срывают с места автомобиль, став выбором «любителей погонять», что, конечно же, сказалось и на ресурсе.

Но все это мелочи, по сопоставлению с главной проблемой — если мотор подошел к капремонту, то «малой кровью» не обойтись. Во-1-х, далековато не все мастера возьмутся за него в виду трудности конструкции, а во-вторых — стоимость полного капремонта может достигать $3000.

Раздельно стоит сказать о самом редчайшем двигателе —  160-сильном объемом 1,8 л (он также устанавливался на купе Corrado), который шел в паре с полным приводом. Такая мощность была получена благодаря механическому нагнетателю воздуха (компрессора G60).

Главный бич этого двигателя — отказ компрессора, после этого мгновенно увеличивается расход масла, падает тяга, и авто становится фактически неприменимым к эксплуатации. Б/у брать смысла нет, а новый стоит «безумных средств».  

Дизельные движки

О дизельных версиях прогуливаются легенды. И полностью заслуженно. Но их главный минус, как и хоть какой дизельной версии — очень немалые пробеги даже по Германии. Что уже гласить о нашей стране, где Passat в кузове универсал, ну и еще «дизель» — обычный ассистент обладателя для работы.

Дизели объемом 1,6 л (80 л.с.) и 1,9 л (68 л.с. и 75 л.с.), были как атмосферные, так и с турбонаддувом. Более увлекательным вариантом является последний: очень нетребовательный, утилитарный по конструкции, не особо чувствительный к качеству нашей «соляры», он с фуррором перебежал и на последующее поколение Passat.

Из общих заморочек еще стоит указать:

rss