Плохо греет печка. Что делать? Volkswagen Passat B3 - B4

Опубликовано: 01.04.2017

видео Плохо греет печка. Что делать? Volkswagen Passat B3 - B4

Адаптация заслонок климат-контроля Volkswagen Passat B6

В Москву пришёл холод. А у нас в редакции к серебристо-бежевому Фольксваген Polo Sedan с автоматической коробкой присоединился вишнёвый, оснащённый механическая трансмиссия передач. О ходовых качествах поведаем в последующий раз, на данный момент о прохладном запуске и о том, как отлично автомобиль подготовлен к зимней эксплуатации.


Когда движок прогрет, в салоне тепла с переизбытком даже при минус 20

Итак. Сейчас за бортом минус 22 градуса. Пуск – без заморочек. Включаю обогревы сидений, заднего стекла и секундомер. Плюхаться на прохладное сидение – наслаждение ниже среднего. Проходит 15 минут – и в кресле как на сковородке, в районе поясницы приятное тепло. Сидения с обогревом доступны во «втором» выполнении Comfortline за 468 000 рублей. Всё отлично, да вот только регулировка интенсивности обогрева двухуровневая. Повсевременно приходится «шаманить». На максимуме горячо, на минимуме подогрев неэффективен. Сюда бы пару средних положений, но нет, экономия.

Заднее стекло с включенным обогревом от инея со стороны улицы не освободилось даже за полчаса. Снег растаял, только когда прогрелся салон. Так что тут лучше прибегать к механической чистке. Обогреваемые зеркала (тоже инсталлируются в выполнении Comfortline) – благо. Приреканий ноль, снег и влага с зеркальных частей исчезают в считаные минутки. А вновь попавшая вода и совсем не задерживается.

На настоящий прогрев салона при минус 20 уходит приблизительно полчаса (это если с момента пуска поставить ручку регулировки температуры на максимум). Неспешный прогрев – оборотная сторона высочайшего КПД мотора. Многие сегодня этим мучаются. На более дорогие модели некие производители ставят дополнительные электронные подогреватели… Экономному Поло схожее не угрожает. Так что одевайтесь теплее.


На экран бортовика выводится самая различная информация, но термометра мотора на приборной панели нет, только индикатор перегрева. Эксплуатация современных моторов может выполняться без прогрева – сел, поехал. Но прохладный пуск и долгая работа непрогретого ДВС при низких температурах более гибельна для цилиндро-поршневой группы. Отсутствие указателя доставит неудобство тем, кто печётся о ресурсе ДВС и не начинает движение до полного прогрева «движка»

К работе вентиляции и обдуву стёкол претензий нет. Разве что только салонный фильтр хотелось бы понадёжнее, пыль он не пропускает, а вот «пробочную» гарь – просто. Управление климатом полностью для себя. Регулировка потоков воздуха осуществляется 3-мя крутилками. Старомодно? Да. Но в целом разумно и комфортно.

Кстати, блок «климата» имеет задатки автоматического управления. Нет, температуру на этом же уровне он поддерживать не умеет. Но есть очень приятный момент. Если вы перевели ручку управления потоками в режим обдува лобового стекла и на две ступени прирастили интенсивность работы вентилятора, автоматом отключится режим рециркуляции (если он был активирован) и включится кондюк. Так что от конденсата и инея на лобовом стекле вы будете избавлены


Текст и фото: Виталий Кабышев



 

Источник:  Auto.mail.ru


Не работает один цилиндр.Почему троит двигатель.?Компьютерная диагностика

rss